創業30年、物流の要衝・海老名という場所

ーーー共栄車輌サービスさんの創業の経緯について教えてください。

田村：父親が創設した会社で、昨年で30周年を迎えました。このあたりは陸送会社がエリア的にギュッと集まっていて、数社あります。圏央道と東名が交差する場所でもあるので、海老名市はもう物流の要衝になるのは間違いないですね。車両輸送においても、それはまったく同じだと思っています。

ーーー土地の値上がりなども実感されていますか？

田村：もう、べらぼうな上がり方ですね。

中西：すごいですよ。海老名市は、この10年で神奈川県内でもダントツの伸び率じゃないですかね。田んぼだった場所が一気に物流倉庫に変わりましたから。

ーーーそうなんですね。東京の地価が上がっているのと相乗しているのでしょう。現在、陸送で取り扱われている車両について教えてください。

田村：弊社は中古車が中心です。以前は新車輸送も少しやっていましたが、今はもう扱っていません。新車とは違い、毎日違うご注文を頂ける中古車輸送に魅力を感じていますね。

まずは「きれいなトラックで仕事をしたい」という気持ちから

ーーーなるほど。トラックをカスタマイズされる理由は何でしょうか？

田村：まず第一に、いつもきれいな状態の車、トラックで仕事をしたい、という思いがあります。正直、同業他社さんと比べても、弊社のトラックはきれいな方だと思います。このたび縁があってスカニアを導入したんですが、ドライバーから「あれをやりたい」「これをやりたい」と声が上がってきました。もちろん仕事に支障のない範囲で、お客様に嫌な思いをさせない範囲でですが、「カッコいいものはカッコよくしていこう」という理由です。

ーーー車両選びにあたって、国産勢の状況も大きく変わりました。日野の不正問題は現場感覚としてどう受け止めましたか？

田村：やっぱり、調達も含めて「止まるかもしれない」っていう怖さが一番大きかったですね。昔はふそうも半分ぐらい入れていた時代があったんです。けど、エンジンが切り替わってから、「信頼性はどうなのかな」という疑問が正直ありましたね。

キャリアカーという特殊解、エンジン選択と合理性

ーーーキャリアカーならではのエンジンなどはあるのでしょうか？

田村：キャリアカーは、フレームが車載用シャシーで低いですね。その低い設計に合わせていくと、エンジンの選択肢が絞られて、日野だと結局A09C（9Lエンジン）になってしまうんです。正直、無理があると思う部分もあります。でも、弊社はキャリアカーだから「選択肢がそれしかない」局面も出てきます。

ーーー馬力の大きい仕様を選ぶ方向にはいかないのでしょうか？

田村：ハイキャブも選べるんですけど、車載用には"馬力の大きいトラックは要らない"という判断になることが多いですね。その点、トヨタ系列は合理的なんです。トレーラーでまず重量をクリアする。2024年問題で長距離が減って日帰り運行が増えるなら、「ベッド要らないよね」と割り切って、その分、荷台の積載能力を大きくする。こんな風に発想が合理的です。

ーーーそうなんですね。

田村：陸送業界って、転落事故が多いんですよ。上に登るから転落する。だからTモデル（浜名ワークス）みたいに「上に登らなくても作業できる」トレーラーを造っちゃう。その設計の勘所は、現場感覚として非常に刺さります。トヨタ輸送、ひいてはトヨタ自動車って、数年先…7〜8年先を走っているな、と痛感しますね。

スカニア導入という現実的な決断

ーーー業界のリーディングカンパニーなんですね。そんな中で、スカニア導入のきっかけはどんなことだったのでしょうか？

田村：弊社はスカニア以外、すべて日野なんです。日野の不正問題があって、今後の調達に影響が出そうだな、と。そこでリスクヘッジの一環として導入しました。

ーーーたしかに当時、ボルボとしても「売り時」という話がありましたよね。

中西：ありましたね。営業目線では、社内でもそういう話はしていました。エンジンがしばらく出ないとか、日野ユーザーさんのところにボルボが入るケースも実際ありましたし。日野は国産の中では価格帯も高めで人気がある。そういう意味ではチャンスのタイミングでした。

出会いは一枚のサイドバンパーから

ーーーそうですね。ではファストエレファントとの出会いについて教えてください。

田村：キャリアカーには「亀の子」とか「キャブ搭載」と呼ばれる、ホイールベースが少し長いタイプのトラクタがあるんです。ただ、その仕様だとサイドガードやサイドバンパーで、カッコいいものがなかなかない。それをきれいに、しっかり仕上げたいなと思って調べていたら、ファストエレファントさんのホームページで、ボルボ用の汎用のアルミサイドバンパーを見つけたんです。「これ、加工すれば使えないかな？」と思って、相談したのがきっかけです。

ーーーなるほど。

田村：アルフレッドさんとお話ししたら、岡山で製作されていると聞いて。実は、弊社が架装をお願いしている会社も岡山で、アジア工業さんというんですが、ちょうど車が向こうに入っているタイミングだったんです。それなら、もう岡山で直接打ち合わせしようとなりまして、岡山熔接さんにもご挨拶して、製作が始まりました。そうしたらアルフレッドさん、弊社のことを岡山の会社だと思っていたらしいのです（笑）。

"岡山の共栄さん"事件について

ーーーあれあれ（笑）。

アルフレッド：ちょうど岡山熔接で造ってる最中に電話が来たんですよ。「岡山の共栄さんがサイドバンパー造りたいらしい」って。頼定さん（岡山熔接の社長）に「近いらしいから造ってあげて」ってお願いしました。なぜか「知ってる知ってる」みたいな感じで、もうその場で話が組み上がっちゃったんです（笑）。

ーーーなぜなんでしょうね（笑）。

アルフレッド：そのままアジア工業さんから横流しみたいな形で入庫されていて、気づいたらサイドバンパーが完成していて、ファストエレファントのステッカーまで貼ってありました（笑）。

ーーー話がめちゃくちゃ早いですね（笑）。

アルフレッド：それでしばらくすると、共栄さんのトラックを「やたら圏央道で見るな」「すれ違うな」って思い始めたんですよ。日野だから岡山で走ってる車のはずなのに、相模原あたりで何度も見かけたんですよ(笑)。

ーーーずっと岡山の会社だと思ってましたからね。

アルフレッド：そうなんです。それであるとき、じぇっトラTVの大久保さんから「紹介したい会社があるんですけど」と電話がかかってきて。そこで初めて「海老名でやってる会社です」と聞いて、「えっ、神奈川!?」って（笑）。神奈川の会社だと知っていれば、挨拶に行って、いっぱい部品を買ってもらおう、なんて思いも正直ありましたね（笑）。それでも、うちのブランドをすごく気にかけていただいていたんです。それが何より嬉しかったですね。

初のスカニア本格架装、その裏側

ーーー印象に残る出会い方ですね。ファストエレファントにとって、スカニアの本格架装は今回が初めてになるそうですが。

中西：そうですね。ファストエレファントとして、スカニアを"本格的にやる"という意味では、共栄さんとのこのプロジェクトが最初になります。

ーーー具体的には、どんな部分から手を入れたのでしょうか。

アルフレッド：まずはサイドまわりです。ボルボのサイドバンパーで培ってきた考え方をベースにしつつ、スカニアの車体条件にどう落とし込むか。そこから全部、組み直しました。この車両、実は記念すべき"川崎での第一回目のスカニア架装"でもあるんです（相模原で秘密裡に仕事を受けていたこともあった）。しかも、しばらくは表に出さず、かなり静かに進めていました。バー類を付けて、塗装まで終えて、最後に全体を確認する、という流れですね。

「最初からそうだった」ような仕上がり

ーーー今回のカスタマイズで、特に印象に残っている技術はありますか？

田村：マフラーですね。スカニアのマフラーって、横から見ると楕円形なんです。そのままだとサイドバーが付かないので、バーを成立させるために、サイドバーを"かまぼこ型"にカットして整形してもらいました。正直、「高額な部品のそこを切るんだ……」と度肝を抜かれましたね（笑）。

ーーーかなり大胆な加工に聞こえます。

アルフレッド：見た目以上に難しいです。あのスカニアはマフラーが完全に横出しで、しかもサイドバンパーが外側に張り出す構造です。だから、バーをそのまま通すと、どうしてもマフラーに干渉してしまうんです。

ーーーここが一番の難所だったのでしょうか？

アルフレッド：そうですね。マフラー側を加工する案も当然出ました。出口を分割して、形を変えて……という案です。ただマフラーは排気系の認定に関わるので、法律的に簡単には触れない。加工の仕方によっては、排気の出方も変わるし、音も変わってしまう。

ーーー音が変わると、アウトですか？

アルフレッド：アウトというより、先に「かっこいい」がきて、その後で適合しないかを考えてますね(笑)。だから今回は、マフラーではなく、サイドガード側を加工する方向に切り替えました。

ーーー具体的にはどんな加工をしたのでしょうか？

アルフレッド：パイプをえぐって、マフラーの逃げを造りました。ただ、これが寸法的に本当にシビアで、「この位置に来なきゃダメ」というポイントがあるんです。

ーーー一発で決まったわけではない？

アルフレッド：全然です（笑）。一回目はまだ当たる。もう一回測って削る。それでも「ここ、もう少し合わせたいな」となる。職人同士で、「まだいける」「ここは妥協したくない」というやり取りを、何度も重ねました。

ーーーその結果、仕上がりはどうだったのでしょうか？

田村：完成した車両を見て、「最初から純正でそういう部品が付いてたんじゃないか」って思えるレベルでした。加工したことを感じさせない、という意味で、本当にすごいなと。

ファストエレファントのブランド戦略の現在地

ーーー素晴らしいですね。ファストエレファントは、もはやボルボのカスタムブランドとして確立されていますよね。

中西：はい。2017年頃から、ボルボのトラックカスタムを軸にしてきました。ここはブランドとして、簡単に崩したくない部分です。

ーーー一方で、ボルボ以外の案件も増えてきそうですね。

中西：そうなんです。愛宕カスタムさんとのコラボから派生した「フライングエレファント」というラインで、国産の仕事は以前からやっていました。全体の流れを見ても、市場は今、やや国産寄りに振れていると思います。

ーーー今後の展開についてはいかがでしょう。

中西：木更津での施設拡張も控えています。供給量は確実に増えるので、あとは人材の問題があります。ただ、物理的なスペースが広がることで、今よりできることは確実に増える。他ブランドに対しても、腰を据えて向き合える環境は整ってきています。

ーーー本当にそうですね。

アルフレッド：でも、それ以上に面白いのは、やっぱり作り手としての部分です。ボルボで積み上げてきた経験をベースにして、まったく条件の違う車両に向き合うと、毎回、新しい発見があります。「まだこんなやり方があるのか」とか、「ここはボルボと全然違うな」とか。そういう気づきがあるのが楽しいんです。

ーーーたしかに。

アルフレッド：それと共栄さんみたいに、ちゃんと装備を使い切る前提でトラックを見ているユーザーさんと組めるのも大きい。ボルボを軸にしながら、他のブランドという新しい可能性にも挑戦できる。職人としても、ブランドとしても、今はすごくいいフェーズに入ってきていると思います。

リニボの良さを業界が気づき始めた

ーーーさきほど話に出た愛宕カスタムのリニボ（リニューアル・ボディ）については、どのように評価されていますか？

田村：これはもう、ほぼ一択ですね。価格は正直、それなりにします。でも、この2年で5台入れてますから。もう一択です。大げさじゃなく、新車以上になって帰ってくる感覚なんですよ。

ーーーそこまで違いますか！

田村：全然違います。塗装の被膜の厚さが、メーカーの新車と段違いなんです。普通、新車って「きれい」ではあるんですけど、耐久性とか、仕事で使い倒す前提で見ると、愛宕さんのリニボは次元が違うと言えるぐらいです。

ーーー業界内でも注目されていますよね。

田村：どうやら、陸送業界の重鎮たちも気づいちゃったみたいで。大手さんも、リニボに入れ始めてるんですよ。

中西：やっぱり、キャリアカーに特化してますからね。使い方を分かった上で造ってる、そこが大きいです。

イタリア製トレーラーと付き合う覚悟

ーーーなるほど。共栄さんは、イタリア製のロルフォのトレーラーも導入されていますね。実際の使用感はいかがですか？

田村：イタリアの女性と付き合うって、こういうことなんだな、って感じです（笑）。とにかく、きれい。それは見れば分かります。でも、実際いろいろあるんですよ。

ーーー見た目は完璧だけど、付き合うとクセもある、と。

田村：それも含めて付き合わないと、ですね。ロルフォは軽量で、積載効率もいいし、デザインも抜群です。ただ、日本の道路事情や運用に合わせるには、ちゃんと"分かって使う"必要がある。そこは覚悟が必要ですね。

ボルボの方針転換と、技術の進化

ーーートラック業界全体を見ると、ここ数年で大きな変化が続いています。ボルボの動きについてはどう見ていますか？

中西：実は、2026年モデルから、ボルボは大きく方針を変えます。これまで日本では、型式認定をきっちり取った直轄輸入に強いこだわりがあった。でも、そのこだわりを、実は捨てたんです。

ーーー並行輸入も含めた体制にするのでしょうか。

中西：そうです。背景には、競争の激化があります。正直、今までのやり方だけだと、スピード的にも価格的にも厳しい。ボルボジャパンが「本国を待っているだけじゃダメだ」と判断したんだと思います。

ーーーそうなんですね。ぜひエアロとかも入って欲しいですね。

田村：個人的にボルボのミラーレスは、本当にすごいと思ってます。特にトレーラーで折ったとき、カメラがちゃんと追従してくれるんです。あれは感動しました。

中西：僕も実車で乗ってます。曲がると、普通はトレーラーの側面しか見えなくなるんですが、ミラーの代わりのカメラが外を向くんですよ。

ーーー操作性はどうですか？

中西：慣れれば、全然難しくないですよ。正直、あまり乗り慣れていない人でも、カメラの見え方に慣れさえすれば、フルトレーラーでもバックできる。僕でも普通にできましたから。

国産メーカー再編への静かな期待

ーーー一方で、日野の動きも気になります。

中西：日野は、E13Cエンジンの再始動という大きなテーマを抱えています。まずは、バックオーダー分で、キャンセルしなかったお客さんを最優先で対応するようです。新規をどこまで受けるかは、4月、5月以降にならないと見えない、という状況ですね。

ーーー日野と三菱ふそうの再編もありますしね。

中西：はい。トヨタとダイムラーが出資して、その傘下に日野と三菱ふそうがぶら下がる形です。アーチオンという新しい枠組みですね。

ーーーこの再編を、どう評価していますか？

中西：単なる経営統合で終わらせてほしくない、というのが正直なところです。せっかくメーカー同士がくっつくなら、お互いの技術を持ち寄って、本当に"いいトラック"を作ってほしい。それができて初めて、この再編は意味を持つと思います。

田村：私も密かに期待している部分はあります。アーチオンという枠組みができて、そこにダイムラーがあって、日野があって、ふそうがある。それだけのメーカーがそろっているなら、日本製の新しいトラックを作ってくれないかな、と。

2024年問題の本質は「お客さんを取り残さない」こと

ーーーキャブサイズも性能も、ヨーロッパと並べても「全然引けを取らない」というレベルのものを、国産品質で出してくれたら心強いですよね。話題を変えて、2024年問題について伺います。いつ頃から意識されていましたか？

田村：7年くらい前ですね。よくよく考えたら、この問題の本質って「運送会社が困る」ことじゃなくて、「お客さんが取り残される」ことだな、と。それに気づいてから、考え方が変わりました。

ーーー具体的に、どんな対策をされたのでしょうか？

田村：とにかく、輸送力を落とさない。そのために、トラックを増やす、人を増やす。一人ひとりの仕事量は薄くなりますけど、それでもお客さんを取りこぼさないことを優先しました。たとえば自家給油場を導入しました。これで年間1600万〜1700万円くらい、コストを圧縮することができました。その分で、車を入れる、人を入れる。この流れは今も続いています。

ーーーなるほど。

田村：社員にも正直に話しました。「5年間かけて、2024年にきっちり合わせる」と。途中、グレーな部分がゼロとは言えないかもしれない。でも、毎年確実に近づけていく、と。不安もあったと思います。「仕事量が減る」「売上が減る」「給料も下がるんじゃないか」と。でも、それ以上の率で運賃を上げていくから大丈夫だ、と説明しました。

ーーー結果はいかがでしたか？

田村：仕事量は減りました。でも、賃金レベルは微増しています。会社としては、正直、儲からなくなりました（笑）。でも、ルールですからね。おそらく、どこの運送会社さんもそうだと思うんですけど、弊社のドライバーたちも、とにかく仕事をしたがるんですよ。放っておくと、ずっと走っちゃうんです。走りたい、と。

ーーー頼もしいですね。

田村：だから逆に、管理する者が「ダメだよ」って言わないと止まらない。本当に、止まってくれないんです。

目指すのは「見たこともない、かっこいい陸送会社」

ーーー最後に、共栄車輌サービスが目指す方向性を教えてください。

田村：すごくシンプルです。「誰も見たことがない、かっこいい陸送会社」。これはもう、10年前から変わってません。

ーーーその「かっこよさ」とは何でしょう？

田村：仕事の仕方も、人も、全部です。きっちり仕事をしてるドライバーって、それだけでかっこいい。ユニフォームも、ドライバー自身が考えて、デザイナーに頼んで、フルオーダーで作ってます。

ーーー現場主導の美意識ですね。

田村：はい。自分たちが「いい」「かっこいい」と思うものを、どんどん追求していきたい。それが結果的に、仕事の質にもつながると思っています。

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