「新しいハイルーフが出た」とは聞いていましたが、これなんですね。日野のプロフィアのハイルーフは天井が高いですよね。ボルボとスカニアに比較できるぐらい高い。それに追随してきたというところですが、他は特に何も変わってないですね。エンジンも6UZ1だから普通のエンジン。新しく導入された可変配光型ヘッドライトなども他社ではすでに実用化されている機能です。その辺がライバルに先行してモデルチェンジしたギガが、国内市場のトレンドに追いついたということでしょうね。あくまで中古トラックのディーラーとしての評価ですが、4メーカーで比較すると、外資傘下のふそうと UDが補機類も含めて故障が多いという評価が一般的です。その点、信頼性という意味でいうと国産の日野といすゞということになるんですが、日野は値段が高い。そしていすゞもここ何年かは中古市場でも値段が下がらず人気が高いんですよ。本来はプロフィア、スーパーグレートという２強があって、いすゞはその次でした。その意味で相対的に信頼できるブランドとして、いすゞのギガが台頭してきたんですよね。本当に値段が落ちないんですよ。ギガは信頼性があって故障しにくいというイメージがあって、それが中古市場の金額にも反映されてるということです。

確かにギガは静かになりました。燃費が良いという話もよく聞きます。特にストップ&ゴーの多い会社じゃなくて、定量荷で高速を走るような路線屋さんですね。ただオートマのスムーサー Gxにはあまり良い印象がありません。構造も時代遅れという感じはするんです。ふそうもUDも、ボルボは特にデュアルクラッチもあるからシフトショックもないし、開発コストが潤沢な外資系メーカーに較べてしまうと、やっぱり決定的に遅れていると思いますね。 その点が改良されたら、さらに人気になると思います。

なるほど。「レンタカーでニーズがあるか？」と訊かれるとちょっとまだ分からないです。普通の2 トン車としてはアリですよね。形からいくと、キャンピングカーにもできますね。キャンピングカーだと距離の問題があるでしょうけど、宅配便にはいい形だと思います。ただ実走行距離が80 km だとして「まだまだ」ですね。これだと弊社の川崎本社から厚木に行って帰って来れないですから(笑)。やはり走行可能距離は、最低200キロはないと厳しいかな。

電動化した大型のコンセプトトラックは、どこも似たようなデザインになりますね。あらためて思うのは、日本の25トン規制の厳しさです。こんな規制は日本だけですからね。欧州は日本より重量規制は厳しくないし、大きさも狭かったら広くできる。重量の25トン規制が外れれば、もっとデザインも多様化されるはずですね。自動運転の話はまず５Ｇの通信環境が当たり前になってから、検討したいと思います。ただこのクオン・コンセプト202Xの電子パネルは格好いいですよね。将来の隊列走行や自動運転のイメージをわかせてくれるトラックです。実用性のあるトラックというのが一目見て分かるので良いですね。 

この考え方がきっかけでブラッシュアップされることによって、5年か10年後ぐらいに実用化されその原型になるイメージなんでしょうね。将来的にある画期的な商品が出てきた時に、元々のイメージは「コレだったんだよね」と追想されるのでしょう。 モーターショーらしいコンセプトですね。

このハイブリッドは冷凍車前提ですよね。劇的に燃費が変わるわけではないから、汎用的にハイブリッドが使えるわけではない。そもそも直結を2基搭載した大型の冷凍車も10年前ぐらいからあって、冷凍車の冷えや燃費においては多くの選択肢があります。先代のハイブリッドは大手での導入は聞いていましたが、中古市場になるとどうしてもサブエンジン式の方が安定してよく冷えるイメージがあって、市場ニーズは低かったんですよね。せっかくのハイブリッドも実用的な価値がなくなってしまって、市場に受け入れられるという意味では難しい印象がありました。今回の改良されたハイブリッドがどの程度、直結式やサブエンジン式に較べてメリットがあるのか、気になりますね。

夢より実をとる2019年

今回は2年前の未来だけを見ていた東京モーターショーより、現実を見た東京モーターショーということができると思います。2年前はふそうさんが電動トラックのビジョン1を出して、いよいよ「トラックにも電気の時代が来る」という雰囲気でしたよね。去年のドイツのハノーヴァーでもダイムラーが、フレームにリチウム電池を敷き詰めた電気トラックを出品していました。どちらにも「25トンクラスで300キロぐらい走りますよ」という、実用化できるかぎりぎりの線がセールスポイントでしたよね。あの実用化できるか悩ましいぎりぎりの未来から、ふそうさんに限らず、各社、今年の東京モーターショーでの進歩は見当たりませんでした。

2017年はふそうさんでしたが、今回はいすゞさんが目を惹きました。実用性のある連結バスの提案もそうですし、ギガのフラッグシップは「やっと追いついた」という面もあるでしょうけれど、EVトラックにしても問題は走行距離だけでした。他は商品化できそうなクオリティで地に足がついているし、その先をイメージしやすかったですね。「ああ、これなら2、3年後に実用化できそうだ」という、直近のイメージがわくような内容で好感が持てましたね。 

実際にボルボの無人トラック、ヴェラがすでに実用化されたりもしているので、もしかしたら自動運転化は完全に無人なところから始まるのかもしれませんね。路線バスは、割と近い将来に無人化自動化が始まりそうですね。今回、いすゞさんが出品していた連結バスみたいなイメージの延長線上に、レベル4の自動運転技術が来るのかもしれません。特にトラックの隊列走行を実現するためには、通信の５Ｇ環境が必要になってくるので、５Ｇ環境が広まりさえすれば環境は大きく変わるでしょうね。

５Ｇが当たり前の世の中になると、自分が移動しないでもエンターテイメントやマーケットが向こうからやってくるという時代が来るんだと思います。現在の東京の都市圏を考えると、移動しないで生活できるスタイルがどんどん当たり前になってきています。仕事もリモートワークが主流になりつつあるし、買い物だってネットでできるし、学生も勉強はオンラインでできるようになるでしょう。すでに外出するのが当たり前ではなくなってきていますよね。僕自身の仕事だってリアルな話をすれば、7割ぐらいはスマートフォンで済んでしまいます(笑)。これまでの人間が感覚で世の中のテクノロジーを扱いきれなくなる時代が来ます。もっというとテクノロジーに与えられた体験を納得できない、というか。移動はそういう人たちがあえてする、贅沢みたいなものになるかも知れないですね。